Відео

pode se usado em qualquer carro ou caminhão, desde que seja OBDII.

🥲🥲

@@AparecidoOliveira e meu Mestre o Tem a iso 9141 mas o restante não pega kk

@@jonathasaraujo8137 mas a função dele é só entrar no que for coberto pela norma OBDII mais nada.

A sorte minha e que i obd bluetooth funciona nele

😊

revise as tubulações, desentupa...

"SEMPRE" seria uma maravilha se fosse sempre assim. Veja o esquema do seu carro. Tem vídeo das ligações como exemplo.

Se consultar no google vai encontrar muitos reparadores de módulo, procure um próximo da sua localidade no qual possa ter uma relação de confiança. Não costumo fazer indicação. Converse com outras oficinas na sua região, procure obter informação do profissional reparador.

@@AparecidoOliveira me tira outra duvida: para fazer um paliativo, para mei cliente poder andar com o carro, se eu pegar o sinal do pinon16 da EZK, e ligar no pino de entrada de sinal do módulo de ignicao da bobina do Gol MI 3 fios, a ezk pulsa esse drive de ignicao normalmente? Claro, mantendo a saída de potência no rele principal

​@@mecanicasemmisteriossuasdu1865pulsa, porém a bobina fica sobrecarregada. Não dá para saber quanto tempo aguenta. Agora se usar só o drive e a bobina original não te. problema. Veja o video do circuito do modulo.

@@AparecidoOliveira eu vi num vídeo seu no teste da ezk, que o sinal que ela envia ao drive de potência interno no módulo LE, é de 2 volts. É a mesma tensão que o módulo da bobina MI 3 fios recebe do módulo de injeção.

@@mecanicasemmisteriossuasdu1865 isso mesmo, e o que isto tem a ver com a carga da bobina?

Maravilha

Já fiz vários vídeos explicando como funciona. O que precisa é de um sistema. Veja vídeo que deixei em comunidade.

Valeu

É similar, não igual. mesmo princípio, mesmo jeitão.

se fizer o circuito de adaptação necessário dá sim, já fiz até vídeo sobre isto, agora direto só um milagre.

@@AparecidoOliveira sensacional vc! Poderia me marcar vídeo? N achei

diagnóstico é fazer todos os testes necessários para identificar o defeito real. O que disse é chute, prognóstico, está contando com a sorte. O fato de ter funcionado não significa que estava certo, simplesmente que havia uma condição satisfatória que permitia. A defeito apareceu assim que esta condição deixou de existir ou que o módulo, bobina ou chicote se colapsou diante do problema permanente. Se estabelecer a situação anterior terá algum tempo de uso como o que mencionou.

Dá sim

@@AparecidoOliveira vc tem algum vídeo sobre? Inda?

@@evertontom4643 veja reparo de módulo.

inda ou indra, é a marca do módulo?

Mercado livre. Como pode ver no vídeo eu testei vários e são parecidos, procure outro similar, por exemplo: 30057, e procure por driver de ignição, como disse isto não é transistor. Observação: este defeito não condiz com problema do driver. Componentes eletrônicos é sim ou não.

Entendo Professor, mais o carro não pegava de maneira nenhuma, peguei uma caneca esquentei a agua e coloquei ele (modulo)por uns 10 minutos e ele esquentou, depois coloquei no carro e pegou na primeira partida, mais para confirmar isso levei ao congelador e deixei por 30 minutos, coloquei no carro e ele não pegava mais, conclusão modulo com problema termico, o original bosch tem uma cola preta eu acredito que seja epoxi retirei esta massa preta e cheguei no driver de ignição (30022) eu pensava que era um transistor ai pensei é ele!!!! mais para tirar a cola toda é dificil, então lendo manuais cheguei a conclusão que o modulo do chevette (Jr e 1.6 92 e 93) e do uno são iguais a diferença esta no conector chevette 5 pinos e do uno 3 + P+ e P-, o do chevette fica colocado na lataria e o do uno direto no distribuidor, então comprei do uno mille e liguei no chevette e até agora esta tudo certo e sem problemas, e claro eles são iguais o Sr pode ver no seu manual Bosch as caracteristicas, eu gostaria de reparar o modulo original.muuito obrigado mais uma vez pela atenção.

geralmente este problema é devido o rompimento do circuito impresso causado pela dilatação/contração do material (esta massa preta). Não perca seu tempo ou gaste dinheiro com peça. se conseguir tirar a massa vai encontrar o circuito quebrado.

se fosse zero não seria uma resistência! concorda? passei o valor no vídeo. Se não dá está em curto ou seu multímetro está com defeito, ou na escala errada. Como dá erro a lógica aponta para um defeito do chicote.

@@AparecidoOliveira Sim concordo com você como deu zero não é pra ser resistência e sim talvez apenas um fio... Eu desconectei a sonda do chicote e fiz o teste no conector da sonda pegando os fios que teoricamente é da resistência do aquecedor e que por sinal são os únicos que dão continuidade porém com resultado igual a 0... eu não usei um multímetro na verdade e sim uma caneta de teste da Autel que tenho aqui que uso no meu dia a dia e serve tmb pra teste de continuidade... Vou fazer o mesmo teste com o multímetro pra ver se muda alguma coisa... Obrigado pela aula! Está ajudando demais ✌🏼🙏🏼

vc está misturando as coisas. O sensor de rotação do motor não tem nada a ver com o funcionamento do indicador de rpm. Consulte o esquema elétrico para saber de onde vem o sinal, pode ser: do alternador ou do módulo. Teste o indicador de rpm.

Os conectores já possuem proteção de borracha do lado dos cabos e borracha de silicone pela parte interna. Se estiverem danificadas devem ser substituído o conector. Nada mais do que isto é recomendado.

@@AparecidoOliveira nos conectores que não tem vedação, com os terminais “expostos”, tem outro jeito?

Se existe zinabre é porque existe umidade e a presença de solução ácida ou corrosiva. Nem para os bornes de bateria se recomenda algo hoje em dia. Antigamente quando as baterias não tinham boa vedação nos bornes era costume usar vaselina, graxa, óleo, mel, etc. Nem sempre funcionava, pois a reação química ocorre por baixo de tudo que colocar. Nenhuma conexão deve ser submergida em água, por exemplo, a proteção em geral é superficial. Infelizmente não tenho nenhuma dica, mesmo porque colocou de forma genérica seu problema, porém desconheço qualquer coisa que seja eficaz contra a formação de zinabre ou que seja recomendado por algum fabricante automotivo para algo reconhecido como um problema recorrente. Como comentei conectores já possuem proteção para fatores identificados pelo fabricante. Para seu problema particular ou específico se não existe a possibilidade de usar um conector padrão deve lançar mão ao que julgar mais conveniente e testar.

@@AparecidoOliveiraProfessor, bom dia. De fato não descrevi meu problema em particular por achar que pergunta geral caberia melhor para a coletividade, pressupondo tua disponibilidade em atender à demanda. Mas explicando a particularidade: conectores “abertos” sem vedação de motocicletas tem os terminais de latão algo expostos ao tempo, seja por chuva, pela humidade do local de estacionamento. Eis aí a pergunta, se esses terminais de latão poderiam ser protegidos da oxidação por produto protetivo: graxa dielétrica, grafite, desengripante spray como aquele famoso? Ou que não há jeito e que para manter a melhor conexão haveria de desmontar cada um periodicamente em tempo curto…

Tai, esta questão deveria ser dirigida aos fabricantes da moto. Eles gastam milhões para colocar um produto no mercado que sob esta ótica colocada por vc é de má qualidade: Conectores vulneráveis e desprotegidos! Como já comentei: Não conheço nenhuma especificação de nenhum fabricante e nem sequer se eles reconhecem a existência deste tipo de problema. Também não tenho opinião formada sobre esta questão e não sei o que seria pior: conviver com o problema ou lambuzar com qualquer produto que pode piorar ainda mais ou colocar algo que dificulte a manutenção.

Boa observação, Até existe bons conectores no mercado. Vejo maior problema quanto ao comprimento dos fios, na maioria das vezes se precisar cortar um pequeno pedaço já não alcança mais. Usar conector com rabicho para emendas é péssimo e além da aparência ruim se for mal feita trará mais problema futuro.

Obrigado 😃

Não tenho

na versão básica não faz. Pode comprar um arquivo adicional para AF ou outras funções. veja lista de cobertura no site do fabricante.

já fiz alguma coisa assim. Só não entendi qual é sua real situação. Se quer dizer adaptar um módulo de 7 pinos no sistema seu que é de seis pinos, não dá. Se quiser fazer é por sua conta e risco.

Todos nós

Não dá. Siga o vídeo e faça o teste completo nos dois pinos do sensor. Veja vídeo do cruze e fox com diagnóstico de falha real. Veja também teste do sensor fora do carro. Tenho certeza que se seguir estes passos chegará a u diagnóstico.

veja os vídeos de teste do módulo e teste o seu igual, se tiver defeito saberá.

a ideia é a mesma. Por ser 3 cilindros é óbvio que uma destas não serve.

já existe uma empresa que vende, consulte Divimulti.

quando ví seu outro comentário conclui que não é isto que está precisando.

o caminho para resolver é consultar o esquema elétrico do seu golf e levantar as informações exatas do contagiros. Se realmente for um sistema via CAN impossível não é, mas é bem complicado. Acredito que seja possível alterar o circuito interno do painel. Como é leigo teria que contar a ajuda de um especialista em trabalho com painel que aceite esta parada.

quando se trata de VW precisa dar informação precisa de motor, principalmente letras do motor, senão não conseguirá obter informação precisa de esquema elétrico.

Busque um serviço especializado em diagnóstico Bosch car service ou tecnomotor na sua localidade. Pode consultar no google.

todos os sistemas estão nos vídeos. Veja o vídeo do qual está usando no seu carro. É platinado ou sistema indutivo, se já não foi alterado.

monte o sistema com a bobina indicada, revise a instalação.